2019年4月11日(木)
バス死亡事故 運転士の勤務は
長い拘束 短い休息
神奈川中央交通の報告書
昨年１０月２８日、横浜市内を走っていた路線バスで運転士が意識を失い、バスが柱などにぶつかって乗客の高校生が死亡しました。この運転士が事故前１カ月間で拘束時間が１４時間を超える勤務が１１回もあったことが１０日、本紙が情報公開請求で入手した資料でわかりました。長時間勤務と意識を失ったことの因果関係が注目されます。（矢野昌弘）
 （写真）横浜市内を走る神奈川中央交通の路線バス＝２０１８年１０月、横浜市西区 |
本紙が入手したのは、事故のバスを運営する神奈川中央交通（略称、神奈中）が事故の１カ月後に国土交通相へ提出した事故報告書です。事故の原因について「調査中」としつつ、「運転士が何らかの原因で意識を失っているため、車両制御不能の状態となった」としています。
１４時間超が１カ月１１回
 （写真）事故前１カ月間の運転士の勤務状況 |
報告書では、運転士の事故までの１カ月間の勤務状況がわかりました。これによると、運転士は休日をいつもより多い１２日（平均は１１日）とっていました。ところが出勤した１８日のうち、１４時間を超えて拘束される日が１１回もありました。最も長い日で１６時間ちょうどの日がありました。
神奈中の現役運転士は「１日１４時間も働くことが普通になっていて、８時間勤務を“半分”と呼ぶ運転士もいる」と話します。
「基本給だけでは生活できないから、残業手当をあてにして、１４時間勤務をやりたがる運転士が多くいることも事実だ。運転士が不足していて長時間勤務を引き受けざるをえない実情もある」
退勤から出勤８時間だけ
退勤から翌日の出勤までの休息時間（インターバル）については、１０時間に満たない日が９回でした。１０月１０日は午後１０時５０分に退勤していますが、この時のインターバルは８時間ちょうど。翌日の１１日は午前６時５０分には出勤していました。
８時間のインターバルは、バス運転士の働き方を定めた厚生労働省の「自動車運転者の労働時間等の改善の基準」（改善基準）ぎりぎりの短さです。
自交総連大阪地方連合会の松下末宏書記次長は「１日の勤務が長く、しかも不規則。睡眠が極端に短い日が続いたと思われる。意識を失ったことと、睡眠不足の関係を疑ってもいい。こうした勤務サイクルが常態化しているとすれば、安全面や健康面からも問題だ」と指摘します。
本紙の取材に神奈中は「対応できる者が不在」と答えました。
