2017年1月12日(木)
軽井沢バス転落事故から１年
運行会社の乗務記録入手
長時間・深夜… 過酷勤務まざまざ
大学生ら１５人が死亡した長野県軽井沢町でのバス転落事故から１５日で１年となります。繰り返されるバス事故の背景には、運転手の低賃金と長時間労働が指摘されています。国土交通省がバス運行会社に行った特別監査の資料からは、こうした実態が浮き彫りとなっています。
（矢野 昌弘）
 （写真）日帰りバスツアーの乗務記録。出庫から入庫まで14時間を１人で運転していました |
事故を起こしたバス運行会社「イーエスピー」（東京都羽村市）は昨年２月、国交省から貸し切りバスの事業許可の取り消し処分（２年間）を受けました。
事故当日に国交省がイー社に行った特別監査では、運転手が過労状態での乗務、点検や適性診断の未実施、虚偽の報告や記録の不備など、３３件の違反が見つかりました。
本紙が情報公開請求で入手した特別監査の記録では、同社の長時間運転の一端が見えてきました。
山梨県に行く日帰りバスツアーの乗務記録では、運転士１人が１４時間の乗務をこなしていました。
午前７時すぎに車庫を出発し、神奈川県相模原市の橋本駅で乗客を乗せ、山梨県内を周り、午後８時すぎに橋本駅へ。車庫に戻ってきたのは午後９時２０分となっていました。
 （写真）クレーンでつり上げられるバス＝2016年１月15日、長野県軽井沢町 |
到着後の清掃や通勤時間などを含めると、１６時間に及ぶ長時間労働だったとみられます。
深夜に東京都内を出発し、翌日夜に帰ってくる「夜行日帰り」のスキーツアーでは、２人体制ではありますが、深夜運転の過酷さがにじみます。
前日の午後４時に新宿を出て、翌朝６時すぎにスキー場に到着。その日の午後４時すぎには、乗客を乗せて出発。午後１１時ごろに車庫に戻っていました。
こうした実態は、国交省が義務づけ拘束時間は１日原則１３時間まで、休息期間は１日継続８時間以上などとした「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」にも反するものです。
また、この基準そのものが「過労死ライン」に該当する長時間労働を容認するものとして、改善を求める声が強まっています。
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